一般公路声屏障设计需要考虑的几个方面

    一般公路声屏障设计需要考虑的几个方面。
   噪声源分析
   汽车在行驶过程中产生的噪声主要包括进气噪声、排气噪声、车辆的发动机噪声、制动噪声、高速时的刹车轮胎噪声、制动时的刹车噪声、鸣笛噪声及基础建筑在振动状态下形成的二次辐射噪声及机械噪声等。从车辆驶过的声频谱分析可知：该路段经过的车辆生气均比较高，这些车辆行驶噪声多在125-500HZ频段的声压级，声能量基本分布在400-500HZ 附近，为车辆行驶噪声的主要组成部分，由此确定车辆的行驶噪声属中低频噪声。中低频噪声的特点是波长长、绕射能力强、传播距离远、衰减比较慢。
   方案设计
   目前，治理高速公路交通噪声的污染主要的方法有：
   1.在道路旁边设置隔声屏障；
   2.在你道路与住宅之间设置缓冲绿化带。
   在公路两侧建立绿化林带，形成具有一定效果的声屏障，以降低汽车噪声对环境的干扰。由于部分高速公路敏感点水平直线距离较近，噪声衰减很小，且汽车噪声源声压级较高，所以距路较近敏感点利用声屏障进行降噪处理。
   隔声屏障声学设计原理
   在空气中传播的声波遇到声屏障时，就会产生反射、透射、绕射现象，一部分越过声屏障*绕射达到受声点；一部分穿透声屏障到达受声点，一部分在声屏障壁面产生反射。声屏障的插入损失主要取决于生源发出的声波沿着三条道路传播的声能反配。声屏障的作用就是阻挡直达声的传播，隔离透射声，并使绕射声有足够的衰减。当声波撞击到声屏障的壁面上时，会在声屏障边缘产生绕射现象，而在屏障背后形成“声影区”。我们所期待的搜着的减噪效果就在“声影区”的范围内。与光影区相比较，由于声波长比光波波长大的多，因此，这种“声影区”的边界并不明显，经过屏障边缘之外，生源发出的声波直接到达的范围，叫做“亮区”。从亮区到声影区之间还有一小段“过渡区”。位于“声影区”内的噪声级低于未设置声屏障的噪声级，这就是声屏障降噪的基本原理。
   根据以上描述来设计基本的声屏障图纸。